据外媒报道，汽车行业咨询公司J.D. Power和LMC Automotive预计，由于汽车价格的上涨继续令消费者望而却步，美国7月份汽车销量将较上年同期下降1.8%，同时这将是连续七个月同比下滑。

上述两家咨询公司预计，美国7月份汽车总销量约为140万辆，经销售日调整后的新车零售量预计将较上年同期下降2%至118万辆。尽管汽车销量预计将下滑，但7月份整体汽车价格将创新高，因消费者为近期推出的SUV车型支付了更高费用。

J.D. Power数据与分析部门高级副总裁Thomas King表示，“7月美国汽车销量将再次出现小幅下滑，但由于新车平均售价超过3.3万美元，较去年同期上升1,400美元，汽车支出将会很高。”

咨询公司称，7月份美国新车平均零售成交价有望达到33,065美元，高于一年前的31,767美元。此外，截至到7月21日，新车在经销商处停留的平均天数为73天，平均每辆车激励支出超过4000美元，为2018年12月以来的最高水平。

不过LMC Automotive美洲业务及全球汽车预测总裁Jeff Schuster在一份声明中表示，“尽管贸易风险仍然存在、汽车的交易价格继续上涨，经济增长依然放缓，但下半年美国汽车销量可能超过预期。”

J.D. Power和LMC Automotive将2019年美国轻型汽车总销量预期上调了4万辆至1700万辆，较去年同期下降1.9%。此外，两家公司重申了对美国轻型汽车零售销量（1350万辆）的预测，预计较2018年下降3%。

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美国6月新车销量下降2.8%至151万辆

据MarkLines截至7月4日统计，6月营业天数比去年少一天为26天，6月美国新车销量（包含通用/福特/特斯拉预测值的速报值）同比下降2.8%至1,509,963辆。连续6个月同比下滑。6月经季节调整年化销量（SAAR）为1,720万辆/年，比上月的1,740万辆/年和去年同月的1,750万辆/年都要低，但相比年初大多数人预期的全年低于1,700万辆的观点来说结果尚可。月美国市场累计销量达8,438,518辆，同比下降2.0%，比月下滑了0.2%。

分车种销量来看，轻卡销量同比增长0.4%，乘用车销量同比下降9.5%。

稳定的经济增长、低失业率、便宜的汽油价格等支撑着消费者的信心。而且，美联储预期降息、创历史新高的股价、与中国的持续贸易谈判、下半年投放的轻卡新车和新车型等有望促进今后的销量。但是，由于贸易谈判前景不明朗、轻卡增长趋势放缓且竞争激烈、汽车售价上涨等负面因素也会产生影响。

美国整车厂6月销量方面，通用同比下降2.9%，连续7个月同比下滑，虽然除雪佛兰以外的品牌均为增长，但销量最多的雪佛兰品牌连续12个月下滑。福特下降4.7%，连续5个月下滑，新款中型皮卡Ranger保持稳健趋势，但6月中型SUV新款Explorer上市，导致旧车型的购买欲望下降。此外，全尺寸皮卡F Series时隔5个月转为增长，但也只增长0.3%。福特推进乘用车产品阵容的修订，第2季度皮卡和SUV的销量比例达到了83%，超过业界平均水平。FCA US（克莱斯勒）因Ram品牌大幅增长45%而创下连续13个月的销量纪录，其中全尺寸皮卡增长56%，表现也较突出，为FCA US在福特之后稳居该细分市场第2名的地位作出贡献。然而，这种现象近乎扭曲的销售状态，仅靠全尺寸皮卡单独支撑FCA的销售。Jeep等其他品牌仍然低迷，车队销量稳健，总计增长1.9%。

日系车方面，丰田新款RAV4保持稳健，以乘用车为主的销售仍然低迷，下降3.5%，转为负增长。本田除了持续低迷的三厢车系列，此前保持稳健的紧凑级SUV RDX的大幅下滑产生影响，总计下降7.3%。日产时隔3个月转为负增长，大幅下滑两位数跌至14.9%。其他整车厂销售良好的SUV销量也有所下滑。作为对低迷车型的应对措施，Armada、Murano、Maxima追加了奖励措施。斯巴鲁因为SUV Outback、Forester、Ascent等拉动销量增长2.8%，连续91个月同比增长，刷新纪录。马自达连续12个月同比下降，大幅下滑15.1%，三菱大幅增长10.5%。

韩系车方面，SUV的新车型投放效果持续，现代汽车连续11个增长，增长3.2%，起亚增长0.4%。

欧系车方面，大众新车型和SUV持续稳健销售，大幅增长9.6%，奥迪下降0.3%。

高级车方面，宝马增长7.5%达31,627辆，位居第一，梅赛德斯奔驰同比持平为26,196辆，位居第二，雷克萨斯下降3.0%至23,047辆，位居第三。

另外，FCA表示6月之后结束单月销量成绩的发布，今后与通用/福特相同，转为发布季度销量。首个季度销量业绩发布将在10月初，将涵盖第3季度。

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